Implosion StockBricks & MortarCalifornia Daydreamin'KanadaAuto dhe kamionë Komerciale të pasurive të paluajtshmeKompanitë dhe tregjetKonsumatorëtKredit FlluskëEnergjiaEuropiane DilematFederale Rezerva Banesore Flluskë 2Inflacioni dhe ZhvlerësimiPunëtTregtiTransporti
Kjo vazhdoi për disa muaj: Çmimet e makinave të përdorura u rritën nga mahnitëse në mahnitëse, dhe pikërisht kur mendova se çmimet nuk mund të rriteshin më tej, ato u rritën.
Sipas të dhënave të makinave të përdorura, çmimet e ankandeve të makinave të përdorura në SHBA u rritën 8.3% në prill në krahasim me marsin, 20% më shumë nga viti në datën, 54% që nga prilli 2020 dhe 40% që nga prilli 2019. një indeks vlerash i publikuar sot nga ankandi operatori Manheim, një degë e Cox Automotive.Gjithçka është e përzier në tregun e makinave të përdorura:
Në 13 muajt deri në shtator 2009, rritja e çmimeve u thye plotësisht nga rritjet e mëparshme të rekordeve, duke përfshirë një skemë të parave për rrëmujë që hoqi një brez të tërë makinash të vjetra të shërbimit nga tregu.
Tregtarët që blejnë makina në ankand për të rimbushur inventarin e tyre përballen me një furnizim të kufizuar dhe shumë tregtarë të tjerë po bëjnë oferta për të njëjtat makina.Kështu ata mallkuan përbrenda, rritën çmimet për të marrë të paktën një sasi furnizimi dhe shpresonin se mund t'ua kalonin këto çmime absurde dhe fitime të mëdha te konsumatorët.Çmimet me pakicë zakonisht vonojnë çmimet e shitjes me shumicë me rreth gjashtë javë.
Konsumatorët janë të gatshëm të paguajnë këto çmime qesharake në vend që të hyjnë në grevë: Përllogaritjet e Cox Automotive, shitjet me pakicë të makinave të përdorura u rritën në 22.4 milionë sezonalisht të rregulluara nga viti në vit në prill.Stemis bëri paradhënien perfekte.
Intuita ime thotë se shpërthime të tilla nuk mund të mbahen.Nëse konsumatorët hezitojnë për këto çmime dhe thërrasin një grevë të blerësve, atëherë pasi stimuli të mbarojë dhe këto çmime të çmendura të lehtësohen, tregtarët do të ulen në një artikull të mbiçmuar - kolateral për të financuar planimetrinë e tyre - nëse kjo mund të çojë në rrëmujë duke e bërë këtë.
Sipas Cox Automotive, inventari me shumicë në fund të prillit ra në 17 ditë shitje, ndërsa 23 ditë dorëzim është normale.Stoku me pakicë i makinave të përdorura është 33 ditë, krahasuar me 44 ditët e zakonshme.
Farat e problemeve të furnizimit me makina të përdorura u mbollën vitin e kaluar kur biznesi i makinave me qira u shemb dhe kompanitë e makinave me qira reduktuan flotën e tyre duke shitur makina ekzistuese dhe duke reduktuar porositë për makina të reja.Kjo e fundit frenoi fluksin e makinave të reja në flotat me qira vitin e kaluar dhe këtë vit.
Por tani biznesi i qirasë po rimëkëmbet pasi njerëzit fillojnë të udhëtojnë përsëri dhe makinat me qira janë në mungesë.
Mungesa e furnizimit është e vështirë të kompensohet tani, pasi mungesa e gjysmëpërçuesve goditi prodhuesit e automjeteve në fillim të këtij viti.Ata mbyllën fabrikat dhe anuluan turnet;ata e bënë prioritet prodhimin e makinave të nivelit të lartë për të kompensuar humbjen në numër.Ford njoftoi se prodhimi i tij global mund të bjerë me 50% në tremujorin e dytë.Në këto kushte, shitjet me qira të flotës me të ardhura të ulëta u pezulluan.Flotat e makinave me qira u përpoqën të merrnin makina të reja.
Avis paralajmëroi në raportin e saj tremujor 10-Q drejtuar SEC më 4 maj se nuk mund të merrte mjaftueshëm automjete për flotën e saj:
“Ne përballemi me rreziqe që lidhen me furnizuesit e automobilave, duke përfshirë një mungesë globale të furnizimit me gjysmëpërçues.”
“Për arsye të ndryshme, përfshirë për shkak të mbylljes së objekteve të prodhimit apo për arsye të tjera, ne kemi përjetuar dhe mund të kemi vonesa shtesë në marrjen e automjeteve të reja nga prodhuesit e automjeteve.
“Në veçanti, mungesa globale e gjysmëpërçuesve po ka një ndikim të gjerë në shumë industri, veçanërisht në industrinë e automobilave, e cila po prek disa prodhues automjetesh që na furnizojnë me automjete.
“Për shembull, disa fabrika makinash në Amerikën e Veriut dhe vende të tjera kanë ndaluar ose reduktuar prodhimin e makinave për shkak të mungesës së gjysmëpërçuesve të përdorur në prodhimin e makinave.
“Si rezultat, mungesat në furnizimet e gjysmëpërçuesve kanë pasur dhe pritet të vazhdojnë të kenë një ndikim në dërgesat e automjeteve të reja, gjë që mund ta bëjë të vështirë plotësimin e kërkesës së konsumatorëve.”
Flota të tjera me qira po përballen me të njëjtin problem: prodhuesit të cilët kanë probleme serioze me montimin e makinave për shkak të mungesës së gjysmëpërçuesve, po i vendosin ato në pjesën e pasme.
Në katër muajt e parë të 2021, shitjet e flotës ranë 48% nga 693,000 në 2019 në 360,000 këtë vit, krahasuar me të njëjtën periudhë në 2019, sipas Car Rental News.
Flotat e makinave me qira tani i mbajnë makinat që zotërojnë për më gjatë dhe i nxjerrin në ankand me kilometrazh më të lartë.Sipas Cox, kilometrazhi mesatar i makinave me qira në rrezik të shitura në ankand vitet e fundit (ato makina që nuk janë në programin e blerjes së prodhuesit) është kryesisht midis 40,000 dhe 50,000 milje.Por në mars, kilometrazhi mesatar u hodh 12,000 milje në 67,000 milje nga një kilometrazh tashmë i lartë në shkurt.Në prill, kilometrazhi mesatar u rrit në 82800!
Edhe me rritjen dramatike të kilometrazhit, çmimi mesatar i këtyre njësive të rrezikut të marrë me qira - ja sa i çmendur është tregu - u rrit me 32% nga viti në vit.
Flotat me qira janë aktualisht blerësit kryesorë në ankande, duke shtuar presionin e çmimeve.Ata gjithmonë blejnë rregullisht disa makina në ankande për të plotësuar nevojat lokale, kjo nuk është asgjë e re.Por tani po ndodh në një shkallë më të madhe.
"Grupi ynë i blerjeve të flotës është duke punuar shumë për të marrë më shumë automjete, të reja dhe të përdorura me kilometrazh të ulët, në të gjitha kanalet për të përmbushur kërkesën në rritje," tha Bloomberg në një deklaratë.
Një zëdhënës i Hertz tha për Bloomberg se kompania "blen automjete të përdorura me kilometrazh të ulët nga një shumëllojshmëri burimesh, duke përfshirë ankandet, ankandet në internet, shitësit dhe programet e dhënies me qira të automjeteve".
Në anën e biznesit të tyre përballë klientëve, flotat e makinave me qira bëjnë sanë kur shkëlqen dielli dhe rrisin qiratë në treg aty ku është e mundur—duke i shtuar benzinë zjarrit të inflacionit, ju e merrni me mend.
Të pëlqen të lexosh WOLF STREET dhe dëshiron ta mbështesësh atë?Përdorni një bllokues reklamash – e kuptoj plotësisht pse – por dëshironi të mbështesni faqen?Ju mund të dhuroni.Unë jam shumë mirënjohës.Klikoni në gotat e birrës dhe çajit të ftohtë për të mësuar se si:
Sa për t'ju treguar se sa çmenduri është që unë zotëroj një Infiniti 20 vjeçar që nuk ka dalë nga garazhi prej vitesh dhe hajdutët u kapën nga GPS.Të përfshirët thonë se vjedhja e makinave është dyfishuar në vitin 2021.
Jam i sigurt se nëse SHBA do ta rriste kufirin e moshës në 30, do të kishte shumë makina të përdorura gati për t'u importuar.
Unë jam 65 vjeç dhe prindërit e mi janë ende gjallë.Ata kanë një makinë me kilometrazh të ulët dhe një kamion me kilometrazh të mesëm.Të dyja do të trashëgohen ose shiten.Kjo duket të jetë një dukuri e zakonshme teksa bebe boomers rriten.
Do të thotë "tregtar", si në Joe's Used Cars, jo tregtari i Fordit për të cilin keni punuar, sepse duket se i lënë gjërat më të mira atje për rishitje, apo jo?Ndoshta tregtari/shitësi SHIP është zhargon që më mungon këtu?A duhet që disa tregtarë të blejnë gjithashtu deficitin në ankand?Mendoj se ky është problemi im i vërtetë (këtë herë e lexova artikullin dy herë).Gjithashtu në fillim të viteve 80, shkova në një ankand me një djalë me “leje hyrje/blerje” dhe babain e tij.Ata blenë pjesën e përparme dhe të pasme të një lepuri të tërë dhe i zien së bashku si një nga sipërmarrjet e tyre.Në një fushë të madhe me baltë rreth Sears Point IIRC.(Bleu dhe riparoi një Honda 500 4 të shkatërruar).Pra, pyetja e dytë është, a është i padukshëm ankandi për të cilin po flisni, apo ofertuesit po enden nëpër korridor?Shumë makina janë në gjendje të mirë, vetëm me pluhur.
Tregtarët që blejnë në ankand janë tregtarë të pavarur ose tregtarë të ekskluzivitetit.ose kushdo tjetër që është miratuar për blerje në ankand.
Jo 30 vjet, por 25 vjet.Disa shtete kanë kërkesa të tjera të ndryshme.Këtu janë disa informacione: https://usacustomsclearance.com/process/guide-to-importing-cars-to-usa/
Faleminderit Mike Ky është një sajt shumë i mirë për t'i shtuar koleksionit tim në rritje të burimeve.Gjithsesi, mora përgjigjen e AK-së që prisja.
Në Uashington, numri i vjedhjeve të makinave është rritur shumë.Një reklamë pranë një autobusi të metrosë thotë: "Kur ju hidheni jashtë, ata kërcejnë lart" (diçka e tillë).Makinat nuk janë aq në modë, vetëm modelet e zakonshme të makinave.Kam lexuar një artikull në NPR (kam lexuar NPR) që thoshte se edhe konvertuesit katalitikë mund të bëjnë para në makinat e vjetra.Aspekti më i frikshëm ishte se më arrestuan me një fytyrë fëmijërore të një adoleshenti.Ndoshta vetëm për një udhëtim ose duke planifikuar një dërgesë në Mexico City.kush e di zoteri
Kobalti, CATS është vjedhur nga DC prej vitesh, çfarë vendi interesant në kryeqytetin e kombit tonë.A keni vënë re një ndryshim në çmimet e platinit dhe palladiumit gjatë dy viteve të fundit?Do të doja të blija disa!
Vjedhja DWY CAT është bërë pothuajse universalisht një krim "tregtar".Ata konkurrojnë për të parë se kush mund t'i nxjerrë më shpejt me një mulli këndor me bateri dhe një krah të gjatë.Merre me mend "kampionin" aktual në rreth 10 sekonda nga fillimi në fund!
Macet moderne janë "trekëndore".Ata përdorën rodium (ndoshta cerium në vitet '90) si dhe platin dhe paladium për të kryer sekuenca kimike shumë komplekse.Dyshoj se macet e vjedhura janë shkrirë vetëm për para, për shkak të strukturës së tyre të ndërlikuar të huallit të qeramikës.Si pjesë këmbimi ato janë më të vlefshme.Të reja kushtojnë nga 1000 deri në 2000 dollarë e më shumë.Natyrisht, makinat më të reja mund të vidhen nga makinat më të mira, dhe hibridet preferohen gjithashtu sepse kalojnë shumë më pak benzinë përmes tyre.
Këto janë kostot sociale të pabarazisë ekstreme në të ardhura dhe vlerë neto… prisni më shumë ndërsa gjërat përkeqësohen.Një “taksë sociale” që shkon shumë larg.Fatkeqësisht, më së shumti vuajnë shtresat më të varfra të popullsisë, të cilët nuk mund të kenë një apartament apo shtëpi me garazh, duke e përkeqësuar problemin.
Katalizatorët në zonën time vazhdojnë të vjedhin.Kushdo që zotëron një makinë si e imja (Honda CRV 2000) duhet të buxhetojë për një makinë të re.
Javën e kaluar, një kolegeje ime iu vodh një furgon i prishur, i cili kishte qenë idhull në pronën e saj për rreth 15 vjet.Deri tani ka qenë e padobishme.
Kjo është çmenduri, fqinjit tim iu vodh F150 15-vjeçari një muaj më parë ndërsa ishte në një udhëtim në Home Depot.Kostoja në rritje e makinave të përdorura ka bërë të mundur hajdutë shumë të guximshëm.
Përveç kësaj, është pothuajse e pamundur që një joprofesionist të vjedhë një Hyundai.Dyshoj se kjo është arsyeja pse një kamion 15 vjeçar me një vlerë të lartë rishitjeje është objektivi kryesor.
Po, në mes të ditës.Gjëja qesharake është se policia mori denoncimin dhe u tha fqinjëve të mi që edhe po t'i kapnin hajduti do të merrte një gjobë dhe kaq.
Duket si shaka, por nuk është.Imagjinoni sikur të ishit thjesht një kontraktues që filloni një tregti dhe të kishit një kamion të vjetër dhe papritmas të ishte vjedhur dhe jetesa juaj të ishte zhdukur.
Pajisja më e mirë "kundër vjedhjes" në një makinë të vjetër është spiralja e çelësit dhe telat e prizës në kapakun e shpërndarësit (këtu po flasim për makina të vjetra).Nuk do të fillojë.Nëse e ngrini kapuçin, duket "normale".E pakëndshme, po.Por funksionon.
Slim Jim është i kudondodhur, i gjithanshëm dhe i lehtë për t'u mësuar.Gjithashtu, vodha veglat e baterisë nga një Nissan i vitit 92 (pa xhama anësor, ishin shumë të lehta) dhe i thyeja xhamat.Në garazhin nën banesën time dhe në kompleksin e madh.Ndoshta i kanë vënë një thes të madh gjumi për të mbytur zhurmën?Ka të ngjarë të jetë një banor i kualifikuar.Njerëzit e dëshpëruar bëjnë gjëra të dëshpëruara gjithsesi, dhe vë bast se shumë "profesionistë" duan të fillojnë ëndrrën e tyre amerikane dhe thjesht duhet të kursejnë para.Fryma e sipërmarrjes…
Unë ende nuk e kuptoj se si mungesa e një rritjeje pagash për të ngrohur ekonominë mund të çojë në inflacion.Gjithçka ka të bëjë me ofertën dhe kërkesën, e cila është një anomali e përkohshme.
Personalisht, unë e shoh këtë si një kurth të madh demash.Tufa po shkon drejt inflacionit/reflacionit/ciklit të ri pak para se të përfundojë në një deflacion të tmerrshëm… i gjithë borxhi sovran mund të shtypet si “ndihmë”… dhe një bankë shumë e pasur/bankë qendrore blen aktive me çmime jashtëzakonisht të ulëta.
Global Crossing ishte një ofrues ndërkombëtar telekomunikacioni që falimentoi 20 vjet më parë dhe u ble nga parazitët e zakonshëm.Lidhja e papritur dhe shumë e lirë e telekomunikacionit me Indinë krijoi industrinë indiane të qendrave të thirrjeve.Dhe rënia e call center amerikan.
Cikli "natyror" i biznesit shkatërron investitorët naivë, pasuron parazitët dhe shkurton vendet e punës.Por është një lloj ligji ekonomik që të pasurit hanë pjesën tjetër si graviteti, kështu që gjithçka është mirë.
Koha e postimit: Gusht-29-2022