Stoku ImplosionTulla dhe llaçKaliforniaËndërrim me sy hapurKanadaAutomatika dhe kamionëPasuri të Paluajtshme TregtareKompani dhe TregjeKonsumatorëFlluskë KreditiEnergjiDilema EvropianeRezerva FederaleFlluskë Strehimi 2Inflacioni dhe ZhvlerësimiPunëTregtiTransporti
Kjo vazhdoi për disa muaj: Çmimet e makinave të përdorura u rritën ndjeshëm nga një nivel mahnitës në tjetrin, dhe pikërisht kur mendova se çmimet nuk mund të rriteshin më tej, ato u rritën.
Sipas të dhënave të makinave të përdorura, çmimet e ankandeve të makinave të përdorura në SHBA u rritën me 8.3% në prill krahasuar me marsin, 20% më shumë se viti i kaluar, 54% që nga prilli 2020 dhe 40% që nga prilli 2019. Një indeks vlerash i publikuar sot nga operatori i ankandeve Manheim, një degë e Cox Automotive. Gjithçka është e përzier në tregun e makinave të përdorura:
Në 13 muajt deri në shtator 2009, rritja e çmimeve u thye plotësisht nga rritjet rekord të mëparshme, duke përfshirë një skemë “para për makinë të vjetër” që hoqi nga tregu një brez të tërë makinash të vjetra të riparueshme.
Tregtarët që blejnë makina në ankand për të rimbushur inventarin e tyre përballen me një furnizim të kufizuar dhe shumë tregtarë të tjerë po bëjnë oferta për të njëjtat makina. Kështu që ata mallkuan brenda vetes, rritën çmimet për të siguruar të paktën një sasi furnizimi dhe shpresuan se mund t'ua kalonin këto çmime absurde dhe fitime të mëdha konsumatorëve. Çmimet me pakicë zakonisht mbeten prapa çmimeve me shumicë me rreth gjashtë javë.
Konsumatorët janë të gatshëm të paguajnë këto çmime qesharake në vend që të bëjnë grevë: Cox Automotive vlerëson se shitjet me pakicë të makinave të përdorura u rritën në një shifër të rregulluar sezonalisht prej 22.4 milionësh nga viti në vit në prill. Stemis bëri pagesën perfekte fillestare.
Intuita ime thotë se shpërthime të tilla nuk mund të mbahen. Nëse konsumatorët hezitojnë për këto çmime dhe shpallin një grevë të blerësve, atëherë pasi stimuli të kalojë dhe këto çmime të çmendura të ulen, tregtarët do të qëndrojnë në ndonjë artikull të shtrenjtë - kolateral për të financuar planin e tyre të shitjes - nëse kjo mund të çojë në rrëmujë duke vepruar kështu.
Sipas Cox Automotive, inventari me shumicë në fund të prillit ra në 17 ditë shitjesh, ndërsa 23 ditë dorëzimi është normale. Stoku me pakicë i makinave të përdorura është 33 ditë, krahasuar me 44 ditët e zakonshme.
Farat e problemeve të furnizimit me makina të përdorura u mbjellën vitin e kaluar kur biznesi i qiradhënies së makinave u shemb dhe kompanitë e qiradhënies së makinave i zvogëluan flotat e tyre duke shitur makinat ekzistuese dhe duke ulur porositë për makina të reja. Kjo e fundit pengoi fluksin e makinave të reja në flotat e qiradhënies vitin e kaluar dhe këtë vit.
Por tani biznesi i qirasë po rimëkëmbet ndërsa njerëzit fillojnë të udhëtojnë përsëri dhe makinat me qira janë në mungesë.
Mungesa e furnizimit është e vështirë të kompensohet tani, pasi mungesat e gjysmëpërçuesve goditën prodhuesit e automjeteve në fillim të këtij viti. Ata mbyllën fabrikat dhe anuluan ndërrimet; e bënë përparësi prodhimin e makinave të nivelit të lartë për të kompensuar humbjen në numër. Ford njoftoi se prodhimi i saj global mund të binte me 50% në tremujorin e dytë. Në këto kushte, shitjet me qira të flotës për personat me të ardhura të ulëta u pezulluan. Flotat e makinave me qira patën vështirësi për të blerë makina të reja.
Avis paralajmëroi në raportin e saj tremujor të 10-Q-së drejtuar SEC më 4 maj se nuk mund të siguronte automjete të mjaftueshme për flotën e saj:
"Ne përballemi me rreziqe që lidhen me furnizuesit e automobilave, duke përfshirë një mungesë globale të furnizimit me gjysmëpërçues."
"Për arsye të ndryshme, duke përfshirë mbylljen e objekteve të prodhimit ose për arsye të tjera, kemi përjetuar dhe mund të përjetojmë vonesa shtesë në marrjen e automjeteve të reja nga prodhuesit e automjeteve."
"Në veçanti, mungesa globale e gjysmëpërçuesve po ka një ndikim të gjerë në shumë industri, veçanërisht në industrinë e automobilave, e cila po prek disa prodhues makinash që na furnizojnë me automjete."
"Për shembull, disa fabrika makinash në Amerikën e Veriut dhe vende të tjera kanë ndaluar ose zvogëluar prodhimin e makinave për shkak të mungesës së gjysmëpërçuesve të përdorur në prodhimin e makinave."
“Si rezultat, mungesat në furnizimet me gjysmëpërçues kanë pasur dhe pritet të vazhdojnë të kenë një ndikim në dërgesat e automjeteve të reja, gjë që mund ta bëjë të vështirë përmbushjen e kërkesës së konsumatorëve.”
Flota të tjera makinash me qira po përballen me të njëjtin problem: prodhuesit që po kanë probleme serioze në montimin e makinave për shkak të mungesës së gjysmëpërçuesve po i lënë ato në plan të dytë.
Në katër muajt e parë të vitit 2021, shitjet e flotës ranë me 48% nga 693,000 në vitin 2019 në 360,000 këtë vit, krahasuar me të njëjtën periudhë në vitin 2019, sipas Car Rental News.
Flotat e makinave me qira tani i mbajnë makinat që zotërojnë për një kohë më të gjatë dhe i nxjerrin në ankand me kilometrazh më të lartë. Sipas Cox, kilometrazhi mesatar i makinave me qira në rrezik të shitura në ankand vitet e fundit (ato makina që nuk janë në programin e blerjes nga prodhuesi) është kryesisht midis 40,000 dhe 50,000 miljeve. Por në mars, kilometrazhi mesatar u rrit me 12,000 milje në 67,000 milje nga një kilometrazh tashmë i lartë në shkurt. Në prill, kilometrazhi mesatar u rrit në 82800!
Edhe me rritjen dramatike të kilometrazhit, çmimi mesatar i këtyre njësive me qira me rrezik - ja sa i çmendur është tregu - u rrit me 32% nga viti në vit.
Flotat me qira janë aktualisht blerësit kryesorë në ankande, duke shtuar presionin mbi çmimet. Ata gjithmonë blejnë rregullisht disa makina në ankande për të përmbushur nevojat lokale, kjo nuk është asgjë e re. Por tani po ndodh në një shkallë më të gjerë.
“Grupi ynë i Blerjeve të Automjeteve po punon shumë për të siguruar më shumë automjete, si të reja ashtu edhe të përdorura me kilometrazh të ulët, në të gjitha kanalet për të përmbushur kërkesën në rritje”, tha Bloomberg në një deklaratë.
Një zëdhënës i Hertz i tha Bloomberg se kompania “blen automjete të përdorura me kilometrazh të ulët nga një sërë burimesh, duke përfshirë ankandet, ankandet online, koncesionarët dhe programet e lizingut të automjeteve”.
Nga ana e biznesit të tyre që është i orientuar drejt klientit, flotat e makinave me qira fitojnë para kur shkëlqen dielli dhe rrisin qiratë në treg kur është e mundur — duke i shtuar benzinë zjarrit të inflacionit, e gjetët.
A ju pëlqen të lexoni WOLF STREET dhe doni ta mbështesni atë? Përdorni një bllokues reklamash - e kuptoj plotësisht pse - por doni të mbështesni faqen? Mund të dhuroni. Jam shumë mirënjohës. Klikoni mbi gotat e birrës dhe çajit të ftohtë për të mësuar se si:
Vetëm për t'ju treguar sa e çmendur është që kam një Infiniti 20-vjeçar që nuk ka dalë nga garazhi për vite me radhë dhe hajdutët u kapën nga GPS-i. Ata që janë përfshirë thonë se vjedhja e makinave u dyfishua në vitin 2021.
Jam i sigurt nëse SHBA-të do ta rrisnin kufirin e moshës në 30 vjeç, do të kishte shumë makina të përdorura gati për t'u importuar.
Jam 65 vjeç dhe prindërit e mi janë ende gjallë. Ata kanë një makinë me kilometrazh të ulët dhe një kamion me kilometrazh të mesëm. Të dyja do të trashëgohen ose do të shiten. Kjo duket të jetë një dukuri e zakonshme ndërsa brezi i “baby boomers” plaket.
Do të thotë "tregtar", si në librin "Makina të Përdorura të Joe-s", jo te tregtari i Ford-it për të cilin punoje, sepse duket se i lënë gjërat më të mira atje për rishitje, apo jo? Ndoshta "SHIP" i tregtarit/tregtarit është zhargon që nuk po e shoh këtu? A duhet që disa tregtarë të blejnë edhe pjesën e mbetur në ankand? Mendoj se ky është problemi im i vërtetë (këtë herë e lexova artikullin dy herë). Gjithashtu, në fillim të viteve '80, shkova në një ankand me një djalë me "leje hyrjeje/blerjeje" dhe babanë e tij. Ata blenë pjesën e përparme dhe të pasme të një lepuri të tërë dhe i zienin së bashku si një nga sipërmarrjet e tyre. Në një fushë të madhe me baltë rreth Sears Point, nëse e kujtoj mirë. (Bleva dhe riparova një Honda 500 4 të shkatërruar). Pra, pyetja e dytë është, a është ankandi për të cilin po flet i padukshëm, apo ofertuesit po enden nëpër korridore? Shumë makina janë në gjendje të mirë, thjesht me pluhur.
Tregtarët që blejnë në ankand janë tregtarë të pavarur ose tregtarë me françizë, ose kushdo tjetër që është miratuar për blerje në ankand.
Jo 30 vjet, por 25 vjet. Disa shtete kanë kërkesa të ndryshme të tjera. Ja disa informacione: https://usacustomsclearance.com/process/guide-to-importing-cars-to-usa/
Faleminderit Mike, kjo është një faqe shumë e mirë për t'i shtuar koleksionit tim në rritje të burimeve. Sidoqoftë, mora përgjigjen e CA-së që prisja.
Në Uashington, numri i vjedhjeve të makinave është rritur ndjeshëm. Një reklamë pranë një autobusi metroje thotë: “Kur hidhesh jashtë, ato hidhen lart” (diçka e tillë). Makinat nuk janë aq në modë, janë vetëm modele të zakonshme makinash. Lexova një artikull në NPR (lexoj NPR) që thoshte se edhe konvertuesit katalitikë mund të fitojnë para nga makinat e vjetra. Aspekti më i frikshëm ishte se u arrestova me një fytyrë fëmijërore të një adoleshenti. Ndoshta vetëm për një udhëtim ose për planifikimin e një dërgese në Mexico City. Kush e di zotëri?
Kobalti, CATS është vjedhur nga Uashingtoni për vite me radhë, çfarë vendi interesant në kryeqytetin e vendit tonë. A keni vënë re ndonjë ndryshim në çmimet e platinës dhe paladiumit gjatë dy viteve të fundit? Do të doja të blija pak!
Vjedhja e CAT-it DWY është bërë pothuajse universalisht një krim "tregtar". Ata konkurrojnë për të parë se kush mund t'i nxjerrë më shpejt me një makinë gërryese me bateri dhe një krah të gjatë. Gjeni "kampionin" aktual në rreth 10 sekonda nga fillimi në fund!
Macet moderne janë "trekëndëshe". Ato përdorën rodium (ndoshta cerium në vitet '90), si dhe platin dhe paladium për të kryer sekuenca kimike shumë komplekse. Dyshoj se macet e vjedhura u shkrinë vetëm për para, për shkak të strukturës së tyre të ndërlikuar qeramike në formë hualli mjalti. Si pjesë këmbimi ato janë më të vlefshme. Të rejat kushtojnë nga 1000 deri në 2000 dollarë e më shumë. Natyrisht, makinat më të reja mund të vidhen nga makina më të mira, dhe hibridet preferohen gjithashtu sepse kalojnë shumë më pak benzinë përmes tyre.
Këto janë kostot sociale të pabarazisë ekstreme në të ardhura dhe pasuri neto… prisni më shumë ndërsa gjërat përkeqësohen. Një “taksë sociale” që shkon shumë larg. Fatkeqësisht, segmentet më të varfra të popullsisë, të cilët nuk mund të zotërojnë një apartament ose një shtëpi me garazh, vuajnë më shumë, duke e përkeqësuar problemin.
Katalizatorët në zonën time vazhdojnë të vjedhin. Kushdo që zotëron një makinë si e imja (Honda CRV 2000) duhet të parashikojë një buxhet për një makinë të re.
Javën e kaluar, një koleges sime i vodhën një furgon të vjetër që kishte qenë një idhull në pronën e saj për rreth 15 vjet. Deri më tani ka qenë i padobishëm.
Kjo është çmenduri, fqinjit tim i vodhën makinën 15-vjeçare F150 një muaj më parë, ndërsa ishte në një udhëtim në Home Depot. Çmimi marramendës i makinave të përdorura i ka bërë të mundur hajdutë shumë të guximshëm.
Përveç kësaj, është pothuajse e pamundur që një jo-profesionist të vjedhë një Hyundai. Dyshoj se kjo është arsyeja pse një kamion 15-vjeçar me një vlerë të lartë rishitjeje është objektivi kryesor.
Po, në mes të ditës. Gjëja qesharake është se policia mori kallëzimin dhe u tha fqinjëve të mi se edhe nëse i kapnin, hajduti do të merrte një gjobë dhe kaq.
Duket si shaka, por nuk është. Imagjinoni sikur të ishit thjesht një kontraktor që po fillonte një zanat dhe të kishte një kamion të vjetër dhe papritmas të vidhej dhe të humbiste jetesa.
Pajisja më e mirë “kundër vjedhjes” në një makinë të vjetër është spiralja e çelësit dhe telat e spinës në kapakun e shpërndarësit (këtu po flasim për makina të vjetra). Nuk ndizet. Nëse e ngrini kapakun e motorrit, duket “normale”. E pakëndshme, po. Por funksionon.
Slim Jim është i kudondodhur, i gjithanshëm dhe i lehtë për t’u mësuar. Gjithashtu, vodha vegla baterie nga një Nissan i vitit 1992 (nuk kishte dritare anësore, ishin shumë të lehta) dhe i thyeva dritaret. Në garazhin poshtë apartamentit tim dhe në kompleksin e madh. Ndoshta i kanë vënë një çantë të madhe gjumi për të zbutur zhurmën? Ka të ngjarë të jetë një banor i kualifikuar. Njerëzit e dëshpëruar bëjnë gjëra të dëshpëruara gjithsesi, dhe vë bast se shumë “profesionistë” duan të fillojnë ëndrrën e tyre amerikane dhe thjesht duhet të kursejnë para. Shpirti sipërmarrës…
Ende nuk e kuptoj se si mungesa e rritjes së pagave për të ngrohur ekonominë mund të çojë në inflacion. Ka të bëjë me ofertën dhe kërkesën, e cila është një anomali e përkohshme.
Personalisht, e shoh këtë si një kurth të madh për demat. Kopeja po vrapon drejt inflacionit/reflacionit/ciklit të ri pak para se të përfundojë në një deflacion të tmerrshëm… i gjithë borxhi sovran mund të printohet si “ndihmë”… dhe një bankë shumë e pasur/qendrore që blen asete me çmime jashtëzakonisht të ulëta.
Global Crossing ishte një ofrues ndërkombëtar i telekomunikacionit që falimentoi 20 vjet më parë dhe u ble nga parazitë të zakonshëm. Lidhja e papritur dhe shumë e lirë e telekomunikacionit me Indinë krijoi industrinë indiane të qendrave të thirrjeve. Dhe rënien e qendrës amerikane të thirrjeve.
Cikli “natyral” i biznesit shkatërron investitorët naivë, pasuron parazitët dhe shkurton vendet e punës. Por është një lloj ligji ekonomik që të pasurit hanë pjesën tjetër si graviteti, kështu që gjithçka është në rregull.
Koha e postimit: 29 gusht 2022