Database Enhancement Gateway lejon riparuesit dhe siguruesit të bëjnë pyetje dhe rekomandime për ofruesit e vlerësimeve pa kosto, dhe u ofron riparuesve këshilla javore për programet Audatex, Mitchell dhe CCC në internet dhe përmes listës së emaileve të Shoqatës së Profesionistëve të Riparimit të Përplasjeve.
Nëse nuk e keni përdorur shërbimin falas më parë për të paraqitur një pyetje në lidhje me punën e vlerësuar të riparimit të përplasjes, ose thjesht shfletoni përgjigjet ndaj pyetjeve të tjera të operatorit dhe dyqanit, shikoni atë. Kjo është një mënyrë e shkëlqyer për të gjetur praktikat më të mira të ofruesit të informacionit dhe për të ndihmuar në shkrimin e vlerësimet ose vlerësimet më të sakta.
Kemi humbur një muaj me gjithë çmendurinë e COVID-19, por jemi rikthyer me një përmbledhje mujore të zonave që DEG mendon se ia vlen të jepen. Për të marrë këshilla sapo të postohen nga DEG, ju lutemi pëlqeni/ndiqni Facebook-un e DEG dhe Furnizimet në Twitter. (Ai gjithashtu poston herë pas here video në kanalin e tij në YouTube.) Ose thjesht shfletoni bazën e të dhënave me mbi 16,000 pyetje dhe përgjigje për të parë se çfarë tjetër mund të mësoni.
Sipas DEG, disa OEM mund të kenë nevojë të inspektojnë komponentë të tillë si kolona e drejtimit pas një përplasjeje, por ky operacion mund të mos përfshihet në llogaritjen e orëve të sistemit.
"Disa procedura OEM mund të kërkojnë që kolona e drejtimit të hiqet nga automjeti për matje dhe inspektim," shkroi DEG në një postim në Twitter të 23 marsit.Ky proces mund të mos përfshihet në kohët e publikuara R/I. Ju lutemi referojuni informacionit të OEM mbi çmontimin, matjen dhe harduerin për një përdorim."
"Shumë prodhues automjetesh përdorin kolona drejtuese të palosshme për të thithur energjinë e krijuar nga ndikimi i një përplasjeje," thuhet në seksionin "Masat paraprake të veçanta" të faqeve CCC P. "Këto shtylla duhet të kontrollohen për gjatësinë e duhur, lidhjen dhe deformimin, dhe të tjera specifike. konsideratat.Dështimi për ta bërë këtë mund të parandalojë funksionimin e duhur të kolonës së drejtimit dhe/ose hapjen e airbag-it.MOTOR rekomandon inspektimin dhe zëvendësimin e këtyre komponentëve në përputhje me udhëzimet e prodhuesit të automjeteve.”
"Rreshtimi, rregullimi ose verifikimi i saktësisë dimensionale të pjesëve të lidhura" është një listë e përgjithshme e operacioneve që nuk mbulohen nga CCC. IP gjithashtu thekson se nëse një operacion nuk përfshihet në listën e tij specifike të përfshirjes/përjashtimit, atëherë "përveç nëse specifikohet në një fusnotë , nuk janë marrë parasysh në zhvillimin e kohës së parashikuar të punës për këtë program”.
DEG nënvizoi tekstin "Konsiderata të veçanta" të KKK-së dhe deklaratat e Mitchell dhe Audatex në këshillat e saj.
"Shpenzimet e punës në Audatex nuk dhanë kohë për inspektimin e kolonës së drejtimit (GN 0707)," shkroi Audatex në hetimin e DEG për Subaru Forester 2018 më 9 mars." Shtesa e punës Audiatex siguron kohë për kolonën e drejtimit R&I (GN 0707) dhe përbërësit. instaluar në të (nëse është e aplikueshme).Asnjë ndryshim nuk është i nevojshëm për momentin.”
"Subaru dhe shumë pajisje të tjera kërkojnë një inspektim të kolonës së drejtimit," shkroi përdoruesi i DEG.A përfshihet ky hap në ndonjë operacion Audatex?”
"A ka Mitchell ndonjë koment për Chevrolet ose ndonjë inspektim tjetër të kolonës së drejtimit OEM që mund të ketë nevojë të kontrollohet?"përdoruesi shkroi për Chevrolet Silverado 2020." A bën Mitchell një studim në kohë të inspektimeve të kolonës drejtuese për ndonjë OEM?"
"Mitchell nuk krijoi ose publikoi shtesat e punës për inspektimet e kolonës së drejtimit," u përgjigj Mitchell." Referojuni grafikut të Inspektimit dhe Zëvendësimit të Asamblesë së Airbag/SRS."
DEG u kujtoi ekuipazheve të riparimit të përplasjeve në një postim në Twitter të 18 Marsit se sanitizimi i zonave të punës për COVID-19 nuk përfshihet në orët e parashikuara të punës së shërbimit.
“Në mes të këtij virusi Covid-19 Corona, ne u bëjmë thirrje të gjithë profesionistëve që ofrojnë shërbime të tregojnë kujdes kur punojnë në hapësira publike”, këshillon DEG.” Ndiqni të gjitha rekomandimet e CDC për pastrimin dhe dezinfektimin e zonave të punës.
“Për shkak të masave shtesë paraprake të marra, ne dëshirojmë t'u kujtojmë teknikëve dhe bizneseve se çdo punë/kosto shtesë që kërkohet për të krijuar një hapësirë pune të sigurt dhe të dezinfektuar nuk llogaritet në orët e publikuara të bazës së të dhënave.Kjo kërkon një vlerësim në vend.Ju lutemi konsultohuni me ju menaxherët, pronarët dhe zyrtarët lokalë dhe të qarkut shëndetësor se çfarë hapash duhet të ndërmerrni për të krijuar një mjedis pune të sigurt dhe të pastër për të parandaluar përhapjen e këtij virusi.”
Kjo mund të përfshijë pajisje shtesë mbrojtëse personale, mbrojtjen e sipërfaqes së automjetit dhe dezinfektimin e sipërfaqeve të prekura, tha DEG.
State Farm dhe Nationwide thanë se do të paguajnë për 1.0 orë punë dhe 25 dollarë materiale kumulative për të mbuluar koston e pastrimit dhe dezinfektimit para dhe pas riparimeve.
Webinari SCRS i javës së kaluar për pastrimin dhe dezinfektimin e automjeteve këshilloi personelin e mirëmbajtjes që të mos devijojë nga udhëzimet e provuara për të dezinfektuar në mënyrë adekuate sipërfaqet. Në thelb, "procedura OEM" e prodhuesit të dezinfektuesit duhet të ndiqet kur përpiqeni të reduktoni rrezikun e një automjeti të infektuar me koronavirusin COVID-19 .
Në webinar, ekspertët e rehabilitimit Kris Rzesnoski dhe Norris Gearhart sugjeruan rrjedhën e ajrit për të reduktuar ngarkesën e mundshme virale dhe për të hequr dheun si papastërtitë ose mbeturinat e ushqimit nga automjetet.
Kur u pyet nëse procesi ideal do të ishte pastrimi i automjetit në një ndalesë, ndjekja e masave paraprake gjatë riparimeve dhe më pas pastrimi i automjetit përsëri para dorëzimit, Rzesnoski i referoi këto si "tre faza".
Nëse e keni holluar ngarkesën virale, keni dezinfektuar sipërfaqet dhe ndoshta e keni ndaluar automjetin përpara se t'ia dorëzoni teknikut, teknikut mund të mos ketë nevojë për PPE për të punuar në automjet. Ai tha se ishte bërë një "makinë më e pastër" dhe jo " makinë rruge”.
Në një cicërimë të 3 marsit, DEG shkroi se orët e punës së CCC mund të llogariten vetëm për operacionet e kryera pasi ekipet e mirëmbajtjes të kenë hequr tashmë pjesët e mbivendosura.
Ai tha se ky informacion do të gjendet në fusnotat e CCC, siç është deklarata e IP-së për pjesët zëvendësuese të shiritit të përparmë dhe të poshtëm të Nissan Pathfinder 2017 "pasi të hiqen shina e sipërme dhe të gjitha pjesët e nevojshme të bulonave".
Sipas DEG, procedura e hekurudhës së kornizës së poshtme të përparme të Nissan udhëzon dyqanet që fillimisht të heqin parvazin e kapakut.
"Nëse personeli i mirëmbajtjes zgjedh të lërë një komponent të mbivendosur/ngjarur në vend dhe të punojë rreth atij komponenti, çdo punë shtesë riparimi dhe/ose zëvendësimi do të kërkojë një vlerësim në vend," shkroi DEG në një shënim.
Mitchell gjithashtu nuk do të fillojë kohën derisa ata komponentë të hiqen, shpjegoi DEG.
"Koha e operacioneve të caktuara zbatohet pasi të jenë hequr bulonat, lidhjet ose pjesët përkatëse të nevojshme," thuhet në faqen P të ofruesit të informacionit.
Sipas DEG, puna që lidhet me përgatitjen ose primerin e pjesëve plastike të ndryshme nga parakolpët mund të duhet të futet manualisht duke përdorur formulën tuaj të vlerësuar të shërbimit.
"Të tre bazat e të dhënave identifikojnë pjesët plastike të papërpunuara të përgatitura / të paprekura, të cilat mund të kërkojnë punë shtesë për të përgatitur dhe/ose mbushur pjesët plastike përpara rifiniturimit," shkroi DEG në një cicërimë të 9 marsit.Llogaritja automatike e kësaj formule kap vetëm parakolpët e përparmë dhe të pasmë.
“Përbërës të tjerë si lëkundës, kapak pasqyrash ose komponentë të tjerë.Pjesët plastike që kërkojnë punë shtesë duhet të futen manualisht duke përdorur formulën e dhënë në GTE/CEG/faqe 143 Seksioni 4-4 DBRM.”
Sipas DEG, formulimi origjinal i pjesës plastike të paprekur nga Audatex kërkon 20% të kohës së riparimit të bazës.
DEG thotë se formulimi i CCC është deri në 1 orë dhe përfshin 25% të kohës së riparimit bazë të komponentit.
Këtë herë, sipas DEG, heqja e agjentëve të çlirimit të mykut, nxitësve të ngjitjes dhe çdo maskimi i nevojshëm do të përfshihet në çdo proces prodhimi, por nuk do të përfshijë kostot materiale apo riparimin e defekteve sipërfaqësore.
Mitchell përdor gjithashtu 20 përqind të kohës së rifinitjes për parakolpët origjinalë ose të pambushur, tha DEG. Sipas DEG, kjo përfshin kalimet për të larë automjetin me pastrues, pastrues plastikë/alkool dhe tretës të tjerë. Formulimi përfshin gjithashtu aplikimin e nxitësve ngjitës dhe pajisjeve të pastrimit , tha DEG.
Pyetje rreth AudaExplore, Mitchell ose CCC? Paraqisni një pyetje te DEG këtu. Pyetjet, si përgjigjet, janë falas.
Shfaqet pjesa e brendshme e Chevrolet Silverado LTZ 2019. Silverado LTZ e vitit 2020 është e njëjtë. (Me mirësjellje të Chevrolet/Copyright General Motors)
Qendrat për Kontrollin e Sëmundjeve rekomandojnë përdorimin e produkteve dezinfektuese nga "Lista N" e EPA-s (martinedoucet/iStock)
Koha e postimit: Qershor-21-2022