"Database Enhancement Gateway" u lejon riparuesve dhe siguruesve të bëjnë pyetje dhe rekomandime te ofruesit e vlerësimeve pa pagesë, dhe u ofron riparuesve këshilla javore mbi programet Audatex, Mitchell dhe CCC në internet dhe përmes listës së email-eve të Shoqatës së Profesionistëve të Riparimit të Përplasjeve.
Nëse nuk e keni përdorur më parë shërbimin falas për të paraqitur një pyetje në lidhje me punën e vlerësuar të riparimit të përplasjeve, ose thjesht për të shfletuar përgjigjet e pyetjeve të tjera të transportuesve dhe dyqaneve, shikojeni. Kjo është një mënyrë e shkëlqyer për të gjetur praktikat më të mira të ofruesve të informacionit dhe për të ndihmuar në shkrimin e vlerësimeve ose vlerësimeve më të sakta.
Na mungoi një muaj me gjithë çmendurinë e COVID-19, por jemi kthyer me një përmbledhje mujore të fushave që DEG mendon se ia vlen të jepni bakshishe. Për të marrë këshilla sapo të postohen nga DEG, ju lutemi pëlqeni/ndiqni faqet e DEG në Facebook dhe Twitter. (Ai gjithashtu poston video në kanalin e tij në YouTube herë pas here.) Ose thjesht shfletoni bazën e të dhënave me mbi 16,000 pyetje dhe përgjigje për të parë se çfarë tjetër mund të mësoni.
Sipas DEG, disa prodhues origjinalë të pajisjeve (OEM) mund të kenë nevojë të inspektojnë komponentë të tillë si kolona e drejtimit pas një përplasjeje, por ky operacion mund të mos përfshihet në vlerësimin e orëve të sistemit.
“Disa procedura të OEM-it mund të kërkojnë që kolona e drejtimit të hiqet nga automjeti për matje dhe inspektim”, shkroi DEG në një cicërimë më 23 mars. Ky proces mund të mos përfshihet në kohët e publikuara të R/I. Ju lutemi referojuni informacionit të OEM-it mbi çmontimin, matjen dhe pajisjet njëpërdorimëshe.”
“Shumë prodhues makinash përdorin kolona drejtimi të palosshme për të thithur energjinë e krijuar nga ndikimi i një përplasjeje”, thuhet në seksionin “Masa paraprake speciale” të faqeve P të CCC. “Këto kolona duhet të kontrollohen për gjatësinë, lidhjen dhe deformimin e duhur, si dhe për konsiderata të tjera specifike. Mosveprimi në këtë drejtim mund të parandalojë funksionimin e duhur të kolonës së drejtimit dhe/ose vendosjen e airbag-ut. MOTOR rekomandon inspektimin dhe zëvendësimin e këtyre komponentëve në përputhje me udhëzimet e prodhuesit të makinave.”
"Rreshtimi, drejtimi ose verifikimi i saktësisë dimensionale të pjesëve të lidhura" është një listë e përgjithshme e operacioneve që nuk mbulohen nga CCC. IP gjithashtu thotë se nëse një operacion nuk përfshihet në listën e tij specifike të përfshirjes/përjashtimit, atëherë "përveç nëse specifikohet në një shënim në fund të faqes, ato nuk janë marrë në konsideratë në zhvillimin e kohës së punës së vlerësuar për këtë program".
DEG theksoi tekstin “Konsiderata të Veçanta” të CCC-së dhe deklaratat e Mitchell dhe Audatex në këshillat e saj.
“Pagesa e punës së Audatex nuk siguroi kohë për inspektimin e kolonës së drejtimit (GN 0707),” shkroi Audatex në hetimin e DEG-ut mbi Subaru Forester 2018 më 9 mars. “Pagesa e punës së Audatex siguron kohë për kolonën e drejtimit R&I (GN 0707) dhe komponentët e instaluar në të (nëse ka). Nuk janë të nevojshme ndryshime në këtë kohë.”
“Subaru dhe shumë automjete të tjera origjinale kërkojnë një inspektim të kolonës së drejtimit”, shkroi përdoruesi i DEG. “A ka Audatex ndonjë qëndrim për kontrollin/diagnostikimin e kolonës së drejtimit? A përfshihet ky hap në ndonjë operacion të Audatex?”
"A ka Mitchell ndonjë koment mbi Chevrolet ose ndonjë inspektim tjetër të kolonës së drejtimit OEM që mund të duhet të kontrollohet?" shkroi një përdorues për Chevrolet Silverado 2020. "A bën Mitchell një Studim Kohor të Inspektimeve të Kolonës së Drejtimit për ndonjë OEM?"
"Mitchell nuk përcaktoi ose publikoi pagesat e punës për inspektimet e kolonës së drejtimit," u përgjigj Mitchell. "Referojuni Grafikut të Inspektimit dhe Zëvendësimit të Montimit të Airbag/SRS."
DEG u kujtoi ekipeve të riparimit të aksidenteve në një postim në Twitter më 18 mars se dezinfektimi i zonave të punës për COVID-19 nuk përfshihet në orët e vlerësuara të punës së shërbimit.
“Mes këtij virusi Covid-19 Corona, ne i nxisim të gjithë profesionistët që ofrojnë shërbime të tregojnë kujdes kur punojnë në hapësira publike”, këshillon DEG. “Ndiqni të gjitha rekomandimet e CDC-së për pastrimin dhe dezinfektimin e zonave të punës.
"Për shkak të masave paraprake shtesë të marra, dëshirojmë t'u kujtojmë teknikëve dhe bizneseve se çdo punë/kosto shtesë e nevojshme për të krijuar një hapësirë pune të sigurt dhe të dezinfektuar nuk llogaritet në orët e publikuara të bazës së të dhënave. Kjo kërkon një vlerësim në vend. Ju lutemi të konsultoheni me ju menaxherët, pronarët dhe zyrtarët shëndetësorë vendorë dhe të qarkut se çfarë hapash duhet të ndërmerrni për të krijuar një mjedis pune të sigurt dhe të pastër për të parandaluar përhapjen e këtij virusi."
Kjo mund të përfshijë pajisje shtesë mbrojtëse personale, mbrojtje të sipërfaqes së automjeteve dhe dezinfektim të sipërfaqeve të prekura, tha DEG.
State Farm dhe Nationwide thanë se do të paguajnë për 1 orë punë dhe 25 dollarë në materiale kumulative për të mbuluar koston e pastrimit dhe dezinfektimit para dhe pas riparimeve.
Webinari i SCRS-së i javës së kaluar mbi pastrimin dhe dezinfektimin e automjeteve i këshilloi personelit të mirëmbajtjes të mos devijojë nga udhëzimet e provuara për të dezinfektuar në mënyrë adekuate sipërfaqet. Në thelb, "procedura OEM" e prodhuesit të dezinfektantëve duhet të ndiqet kur bëhet përpjekje për të zvogëluar rrezikun e infektimit me koronavirusin COVID-19 të një automjeti.
Në webinar, ekspertët e sanimit Kris Rzesnoski dhe Norris Gearhart sugjeruan përdorimin e rrjedhës së ajrit për të zvogëluar ngarkesën e mundshme virale dhe për të hequr dheun si papastërtitë ose mbeturinat e ushqimit nga automjetet.
Kur u pyet nëse procesi ideal do të ishte pastrimi i automjetit në një ndalesë në pit-stop, ndjekja e masave paraprake gjatë riparimeve dhe më pas pastrimi përsëri i automjetit para dorëzimit, Rzesnoski i referoi këto si "tre faza".
Nëse e keni holluar ngarkesën virale, keni dezinfektuar sipërfaqet dhe ndoshta e keni ndaluar automjetin përpara se t'ia dorëzoni teknikut, tekniku mund të mos ketë nevojë për PPE për të punuar në automjet. Ai tha se ishte bërë një "makinë më e pastër" dhe jo një "makinë rruge".
Në një postim në Twitter më 3 mars, DEG shkroi se orët e punës së CCC mund të llogariten vetëm për operacionet e kryera pasi ekipet e mirëmbajtjes kanë hequr tashmë pjesët që mbivendosen.
Tha se ky informacion do të gjendej në shënimet në fund të faqes të CCC-së, siç është deklarata e IP-së mbi pjesët zëvendësuese të përparme dhe të poshtme të shinës së Nissan Pathfinder 2017 "pasi të jenë hequr shina e sipërme dhe të gjitha pjesët e nevojshme të bulonave".
Sipas DEG, procedura e shinës së poshtme të kornizës së përparme të Nissan i udhëzon servisët që të heqin së pari pragun e kapakut të motorrit.
“Nëse personeli i mirëmbajtjes zgjedh të lërë në vend një komponent mbivendosës/ngjitur dhe të punojë anash atij komponenti, çdo punë shtesë riparimi dhe/ose zëvendësimi do të kërkojë një vlerësim në vend”, shkroi DEG në një shënim.
Mitchell gjithashtu nuk do të fillojë matjen e kohës derisa të hiqen këto komponentë, shpjegoi DEG.
“Koha e operacioneve të caktuara zbatohet pasi të jenë hequr bulonat, lidhjet ose pjesët përkatëse të nevojshme”, thuhet në faqen P të ofruesit të informacionit.
Sipas DEG, puna që lidhet me përgatitjen ose lyerjen me astar të pjesëve plastike, përveç parakolpëve, mund të duhet të futet manualisht duke përdorur formulën tuaj të shërbimit të vlerësuar.
“Të tre bazat e të dhënave identifikojnë pjesë plastike të përgatitura/të patrajtuara me bazë plastike të papërpunuar, të cilat mund të kërkojnë punë shtesë për të përgatitur dhe/ose mbushur pjesët plastike para rifiniturës”, shkroi DEG në një postim në Twitter më 9 mars. Llogaritja automatike e kësaj formule kap vetëm parakolpin e përparmë dhe të pasmë.
"Komponentë të tjerë si lëkundësit, kapakët e pasqyrave ose përbërës të tjerë. Pjesët plastike që kërkojnë punë shtesë duhet të futen manualisht duke përdorur formulën e dhënë në GTE/CEG/faqja 143 Seksioni 4-4 DBRM."
Sipas DEG, formula origjinale e pjesëve plastike të papastërtuara të Audatex kërkon 20% të kohës së riparimit bazë.
DEG thotë se formulimi i CCC është deri në 1 orë dhe përfshin 25% të kohës bazë të riparimit të komponentit.
Këtë herë, sipas DEG, heqja e agjentëve për çlirimin e mykut, nxitësve të ngjitjes dhe çdo maskimi të nevojshëm do të përfshihet në çdo proces prodhimi, por nuk do të përfshijë kostot e materialeve ose riparimin e defekteve sipërfaqësore.
Mitchell gjithashtu përdor 20 përqind të kohës së ripërpunimit për parakolpët origjinalë ose të palyer me bazë abetare, tha DEG. Sipas DEG, kjo përfshin lejet për të larë automjetin me pastrues, pastrues plastikë/alkool dhe tretës të tjerë. Formulimi përfshin gjithashtu aplikimin e nxitësve të ngjitjes dhe pajisjeve të pastrimit, tha DEG.
Pyetje rreth AudaExplore, Mitchell ose CCC? Dorëzoni një kërkesë te DEG këtu. Pyetjet, si dhe përgjigjet, janë falas.
Brendësia e Chevrolet Silverado LTZ 2019 është e paraqitur. Silverado LTZ 2020 është e njëjtë. (Mirësjellje e Chevrolet/Të drejtat e autorit General Motors)
Qendrat për Kontrollin dhe Parandalimin e Sëmundjeve rekomandojnë përdorimin e produkteve dezinfektuese nga "Lista N" e EPA-s. (martinedoucet/iStock)
Koha e postimit: 21 qershor 2022